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戴南到孝义直达物流专线

戴南到孝义直达物流专线
  • 更新时间:2016-09-25 00:53
  • 有效期:长期
  • 出发地网点信息
  • 网点:江苏 -- 泰州市
  • 地址:泰州市姜堰区华东五金城物流基地3区23/25号
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优骐物流为你提供戴南到孝义直达物流专线。

戴南到孝义直达物流专线

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服务热线:0523-82286615,13952678444 肖经理    

  地址: 泰州市姜堰区华东五金城物流基地3区23/25号 

         “近一年来政府及有关部门的物流政策频出,但关键在于政策落实。”7月30日,中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在2016中国物流供给侧改革高峰论坛期间接受21世纪经济报道采访时表示,新文件本质在于通过互联网技术消除中间环节,降低成本,提高效率,使物流过程透明化。   前一天,国家发展改革委正式发布《“互联网+”高效物流实施意见》(以下简称《实施意见》),提出要发展公路港等物流信息平台,整合线下物流资源,促进车货高效匹配,并明确了道路货运无车承运人试点的时间表。

       泰州优骐物流主要经营泰州到全国各地物流专线。坚持最真诚优质的服务、最安全可靠的运输,是我们合作的基础,我们会用心做好您的每一次嘱托。为了适应现代物流公司及快递发展的需要,更好的服务于新老客户,我们继往开来,以高标准、严要求来提高员工的素质,同时凭借先进的管理及专业的团队,构成了一个和谐的货运物流环境,打造一个崭新的物流企业。

 

我国物流现基础设施建设不完善,管理水平和服务质量发展不均,新兴技术应用不足,信息化建设面临很多问题,物流总体水平不高。据不完全统计,我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占39%,全面实施信息化的企业仅占10%。在物流供应链中,企业与上下游信息流没有打通,形成“信息孤岛”,导致信息化建设层次低。同时,由于缺乏订单管理、货物跟踪、货物分拣和运输管理等物流服务系统,信息阻滞。

 

  事实上,天地汇、卡行天下等多家平台企业已开始采用甩挂运输模式优化运力。甩挂是指当货车将满载的挂车送到目的地时,车头与挂车可以分离,车头再将满载的另一个挂车运回,从而减少配送车返程的空载率,并最大限度地节约等候装卸的时间。   天地汇2016年5月推出核心产品“天地卡航”,大力扶持现有专线共同打造合作专线甩挂网络。一个月后卡行天下宣布推出新产品“精准直通车”,在其网络内干线运输成员实行双边甩挂,在天津、济南等为节点的10个区域先期启动,到年底前覆盖全国主要区域。

 

  中国物流与采购联合会会长何黎明说,我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾,其主要方面在供给侧:一方面,大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出,无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另一方面,增量资源受投入不足和体制机制的约束,难以创造新的需求。   会上,国务院参事、前国家统计局总经济师姚景源表示,中国的物流行业属于现代服务业。从企业生产成本来说,去年每百元主营业务生产成本是85.97元,其中30%是物流成本,而发达国家只占10%-15%。所以物流行业在供给侧改革方面,特别是在降成本上,有很大潜力。“在全面建设小康的过程中,中国的物流行业是最有发展潜力的一个重要行业。”

 

2013年我国社会物流费用占GDP比率为18%左右,超过美国8.5%的两倍。物流费用偏高原因一是我国经济结构第三产业占比相对较低,第三产业属轻资产性质,单位GDP所承担物流费用较低。二是因为我国物流运输分散和智能化水平不高导致物流浪费严重。截止到2013年,我国道路货物运输经营主体超过720万家,90%的经营主体为中小型企业,承担了90%以上公路货物运输业务,排名前20的公司加起来只占市场份额2%。经营模式多为传统的单车货物运输,管理手段简单,货源组织能力差。

 

 “物流产业所面临的问题,最根本的原因是没有效率,中央在物流供给侧改革上定下的方向是"降本增效",可以说极为准确地概括了这个行业对于改革和创新的真正需求。”天地汇创始人兼董事长近日在接受21世纪经济报道专访时表示。   在徐水波看来,中国物流产业的“小、散、乱、弱”的问题人尽皆知但真正有能力提出有效解决方案的却寥寥无几,很大程度上是因为业界习惯于将上述问题孤立对待,而忽略了其相互之间的交叉影响。

 

  

 我们用自己的双手托起属于生产商与商户之间的桥梁,使您的商品物流八方。

   《方案》指出,要以提质、降本、增效为导向,以融合联动为核心,充分发挥企业的市场主体作用,抓住关键环节,强化精准衔接,改革体制机制,创新管理模式,加强现代信息技术应用,推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展,构建交通物流融合发展新体系。到2018年,初步形成开放共享的交通物流体系,全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低1个百分点以上;到2020年,建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系,全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低2个百分点。

  “平台企业是为货主服务,在开票的时候需要以平台对外签定协议或承载运输业务,并承担相应的法律责任,拥有车辆的专线公司作为实际承运人为客户服务。但目前国家税收管理仅支持为拥有一定车辆的实际承运人提供有关发票。”崔忠付表示。   业内人士表示,很多平台企业在实际运作和经营过程中都会遇到以上困惑。天地汇创始人兼董事长徐水波告诉21世纪经济报道,平台企业的角色很尴尬,税制要求其不能没有资产但平台本身确实没有资产,所以物流企业拥有的车辆都是以挂靠车辆为主。   运东西总裁印健在接受21世纪经济报道采访时也表示,无车承运人资质没有放开时,平台给甲方做了业务,但是税务局限制了开票的额度,因此存在买票据的灰色地带。今后如果放开资质,将使得票据在社会上流转更顺,此外增值税有了抵扣之后,平台企业的成本也会下降。

  《21世纪》:“互联网+物流”平台经历了哪些发展阶段,竞争格局如何?   徐水波:第一个阶段是2011年、2012年的探索阶段,之后受到资本的吹捧,各行各业的资本和团队都到物流行业来做所谓的“互联网+”,一个明显现象是,投资平台的远远多于投资三方(揽货为核心的总包方),而平台一般是四方为主。

  物流业发展规模虽然逐步扩大,但也存在隐忧。中国物流与采购联合会会长何黎明认为,我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾:一方面,大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出,无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另一方面,增量资源受投入不足和体制机制的约束,难以创造新的需求。

  全国政协常委、民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民认为,物流产业的供给侧结构性改革已经刻不容缓,其核心任务有三:体制创新、科技进步和要素升级。“供给侧结构性改革首先要强调制度供给,而其核心是制度创新。”周汉民表示,用制度支持创新、用技术保证进步、用资本维护成长,是实现物流供给侧改革的三大要素,中国的供给侧结构性改革一定会有辉煌的未来。   对此,国务院发展研究中心办公厅主任余斌十分认同,以往物流产业兴起依赖制造业发展,如今则要依赖技术上的进步和模式上的创新。“我们要改革创新供给结构,从而与不断升级的需求结构相适应,更重要的是我们激发供给侧的活力,从而让它不断创造出新技术、新产品、新业态,从而创造新的需求。”余斌说。(经济日报记者 沈则瑾)

 

      公司秉承“客户至上,锐意进取”的经营理念,“坚持客户第一”的原则为广大客户提供安全、经济、优质专业的服务,欢迎惠顾!

业务范围拓展到 全国三十多个省会城市,现公司已形成集公路运输、航空货运、仓储理货、包装加工于一体的第三方货运企业。

   无车承运人模式以美国罗宾逊全球货运有限公司(C.H.Robinson Worldwide)最为著名。其特点是自己不拥有交通工具,而是合理和高效使用社会资源,这点与“滴滴”类似。罗宾逊全球物流亚洲总裁王经文曾透露,在全球罗宾逊合作的卡车运输企业约6.6万家,合作车辆约80万辆。在中国,罗宾逊与上千家的长车运输企业和上万辆车辆合作。罗宾逊2015年营业额135亿美元,营收8.5亿美元,税前净利润达8亿多美元。   崔忠付表示,无车承运人区别于货运代理人,后者在中国是受货主的委托,为客户代理有关手续并收取服务费的行业,对全程不承担法律责任,而无车承运人与有车的实际承运人承担的法律责任完全一样,不同的是没有实际的运载工具。   崔忠付坦言,现在提出无车承运人概念、对符合条件的无车承运企业赋予运输经营资质的原因在于,让互联网+物流平台企业具有和实际承运人同样的法律地位和开票资格。

门对门专业服务,享受服务的过程业务范围:

1、承接物流及货运业务;

2、货物仓储和暂存、中转;

3、承接整车、零担业务 ;

4、货物运输;

5、商品打包,订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装;

6、为个人和公司提供货运公司业务 轿车托运;

7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输;

8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务;

9 、普通、高级化妆品;钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务;

10、提供专业小货运公司业务。

戴南到孝义直达物流专线

  中国物流与采购联合会会长何黎明说,我国物流业正面临结构性需求不足的矛盾,其主要方面在供给侧:一方面,大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出,无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另一方面,增量资源受投入不足和体制机制的约束,难以创造新的需求。   会上,国务院参事、前国家统计局总经济师姚景源表示,中国的物流行业属于现代服务业。从企业生产成本来说,去年每百元主营业务生产成本是85.97元,其中30%是物流成本,而发达国家只占10%-15%。所以物流行业在供给侧改革方面,特别是在降成本上,有很大潜力。“在全面建设小康的过程中,中国的物流行业是最有发展潜力的一个重要行业。”

 

根据方案,到2018年,全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路,集装箱铁水联运量年均增长10%以上,全社会物流总费用占国内生产总值的比率较2015年降低1个百分点以上。这样的政策大力支持会使交通与物流融合取得怎样的成效?华龙证券任亮带来进一步分析。

 

我国物流现基础设施建设不完善,管理水平和服务质量发展不均,新兴技术应用不足,信息化建设面临很多问题,物流总体水平不高。据不完全统计,我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占39%,全面实施信息化的企业仅占10%。在物流供应链中,企业与上下游信息流没有打通,形成“信息孤岛”,导致信息化建设层次低。同时,由于缺乏订单管理、货物跟踪、货物分拣和运输管理等物流服务系统,信息阻滞。

 

  第二个阶段在2013、2014年,各家各显神通,捍卫自己立场,攻击对方,到了2015年形成分水岭:创业团队有物流背景的平台企业在互联网+物流里有压倒性优势,而仅仅单纯学习传统互联网的基本都很惨。互联网+物流的本质使命是通过互联网+的手段,把物流要素整合起来,能够为货主提供高效低成本的服务,但是很多人忘记了这件事情,拼命用拿来的钱去发展所谓的会员。

  

2013年我国社会物流费用占GDP比率为18%左右,超过美国8.5%的两倍。物流费用偏高原因一是我国经济结构第三产业占比相对较低,第三产业属轻资产性质,单位GDP所承担物流费用较低。二是因为我国物流运输分散和智能化水平不高导致物流浪费严重。截止到2013年,我国道路货物运输经营主体超过720万家,90%的经营主体为中小型企业,承担了90%以上公路货物运输业务,排名前20的公司加起来只占市场份额2%。经营模式多为传统的单车货物运输,管理手段简单,货源组织能力差。

  之前6月21日,国家发展改革委发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》明确提出,支持社会资本有序建设综合运输信息、物流资源交易、大宗商品交易服务等专业化经营平台。   罗宾逊模式或可复制   《实施意见》称鼓励依托互联网平台的无车承运人模式发展,通过开展试点,对符合条件的无车承运企业赋予运输经营资质;到 2016年底编制试点方案,启动相关准备工作,2017年上半年确定首批无车承运人试点名单,正式开展试点。

  业内人士认为,随着“互联网+物流”的风口吹来,物流未来整个行业产业分配也诞生了新的可能。借助互联网的帮助,物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台,进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。   目前,天地汇正在打造全国线下公路港园区的实体平台网络(天地汇称之为“地网”)和虚拟的智慧物流信息平台(天地汇称之为“天网”),并通过这两个平台将混乱的物流市场结成一张有序的“网”。   据介绍,经过对 “天网”和 “地网”的统一协调,天地汇成功将平台车辆的每月平均行驶里程从不到20000公里提升到了38000公里左右,大大超过了行业平均水平。徐水波表示,天地汇今年上半年已有两个月实现盈亏平衡,明年将会实现整年盈利。“在"互联网+物流"领域,我们是目前唯一一家实现局部盈利的。”

  何黎明认为,实现物流供给侧改革,需要从多方面入手,既要加强市场生态和诚信体系的建设,改变当前物流产业“小、散、乱”的局面,又要充分推进基于“互联网+物流”的新模式发展,借助互联网工具,将传统物流模式中繁杂落后的部分加以剔除和升级,从而实现更高效率的大规模社会协同。“物流效率的提升,不仅能够让产业本身的产值和效益有所改善,更意味着全社会的交易成本和物流成本有所降低,这对当前中国实现新经济、新常态转型有着重要的推动作用。”何黎明说。

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